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车市历来流行一句“得中级车者得天下”。不管是从前还是现在，20万元区间的B级家轿市场一直是合资品牌的腹地，其中本田、丰田的号召力更甚，自主品牌根本难以突破，直到新能源赛道席卷，比亚迪汉凭借DM-i技术强势挤入，至此与东风本田英仕派、丰田凯美瑞形成强烈竞争关系，那么到底谁更优呢？非常值得我们探讨一下。
都说比亚迪汉有DM-i技术加持，唯有丰田凯美瑞的双擎技术与之抗衡。而事实上，本田也是最早研究混动技术的车企之一，早在HEV混动时代就异军突起。全新一代英仕派e:PHEV的强势而来，同时与1.5T燃油版形成了两大动力全覆盖，给予消费者充分选择。再加上本田对混动技术多年的深耕，将进一步夯实全新一代英仕派20万级B级家轿的江湖地位。更何况全新一代英仕派燃油版所搭载的1.5T发动机，最大功率达到了141kW，动力之强劲，堪称本田最强1.5T。
若从混动历史来看，本田作为全球混动技术的领导者，拥有超二十年的混动研发及生产经验，是混动技术的开创者、推动者。这二十年来，本田的混动技术已经过了数次的迭代和升级，无论是最初的IMA，还是到现在的第四代i-MMD，本田始终保持着技术的领先性和稳定性。而比亚迪自主研发的DM-i超级混动技术发布到如今还不到三年，其实际的可靠性和耐久性还有待市场的检验。
从混动技术方面来看，全新一代英仕派e:PHEV所搭载的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，具备纯电、混动、发动机三种驱动模式，可以在不同的场景和工况下能够选择最优的动力模式进行匹配。与前三代产品不同的是，它首次引入了热效率达到41%的2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机，发动机最大功率109kW，配合最大功率达到135kW的电机，在满足性能的同时，还兼顾了小型化和轻量化。
而说到比亚迪汉DM-i，它和绝大多数自主品牌车型一样，采用的是涡轮增压动力+电机的组合，虽说整体原理与i-MMD混动系统基本一致，但二者在动力性的表现上还是存在差距的。其中，比亚迪汉DM-i搭载的是插混专用1.5T发动机，最大功率102kW，是要比英仕派e:PHEV弱一些的。
值得一提的是，油耗表现也存有一定的差异，比如馈电油耗，比亚迪汉DM-i是5.3L/100km，而全新一代英仕派e:PHEV在发动机排量更大的情况下，凭借41%的超高热效率，以及一如既往的稳定品质，达到了4.88L/100km的水平，熟优孰劣一目了然。除此之外，在动力调校方面，i-MMD混动系统更加注重动力输出的运动感，在保证燃油经济性的同时尽最大努力来营造出色的驾驶质感。
当然，续航水平也是目前消费者对于混动车型重点关注的方面。在今年的南疆冬测中，全新一代英仕派e:PHEV在高海拔落差且接近0度的气温以及盘综复杂的路况下，居然跑出了114.1km的纯电行驶里程，而官方给它标的WLTC纯电续航实际为82km，续航达成率为139%，妥妥的反向虚标。而汉DM-i实测纯电行驶里程为118km，官方标注的WLTC续航为121km，达成率97.5%，这就不如英仕派e:PHEV了。
不仅如此，英仕派e:PHEV在馈电油耗表现和零百加速的成绩都出人意料。英仕派e:PHEV的实测馈电油耗为3.2L/100km，而它的WLTC馈电油耗是4.88L/100km，油耗较官标降低了34.4%；反观比亚迪汉，实测馈电油耗5.5L/100km，WLTC馈电油耗为5.1 L/100km，不仅超标，而且与英仕派e:PHEV的3.2L/100km相比还是有不小的差距。所以整体而言，比亚迪数据还是存有一定的虚标嫌疑，倒是英仕派e:PHEV更让人觉得惊喜。
值得一提的是，英仕派插混版的驾控也很给力，这款车特别配有ADS可调式避震系统，底盘集成了MMS运动管理系统，加上硬朗有韧劲的底盘调校，通过各种坑洼、颠簸路况统统可以游刃有余。
另外，英仕派的座舱也很有亮点。空间方面，英仕派e:PHEV的车身尺寸为4979/1862/1449mm，轴距达2830mm，这一水平绝对能够位列同级的第一梯队。座舱内部，则是搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0系统，支持智能导航、个人辅助、生活类服务、智能手机穿戴设备联动和多种丰富的语音娱乐功能，更有实景导航和AI智能推荐等全新安全辅助功能。并且全新英仕派e:PHEV还配有科大讯飞语音识别技术，可以拥有极为流畅智能的语音交互体验，人脸识别支付，也支持手机映射投屏，无线CarPlay/CarLife等智能化功能。
技术决定产品力，甚至可以决定性价比。从对比中不难发现，英仕派e:PHEV和汉DM-i同样都是20万级插混界的热门车型，但英仕派e:PHEV能给用户的“价值感”明显更强。论谁更靠谱，当然还得是全新一代英仕派e:PHEV。
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